La Banque Centrale des Etats de l’Afrique de l’Ouest (BCEAO) est un établissement public international dont le siège est fixé à Dakar, au Sénégal. Elle est l’Institut d’émission commun aux Etats membres de l’Union Monétaire Ouest Africaine (UMOA).
Qui finance le Métro d’Abidjan?
Du financement du Métro d’Abidjan. Selon le site Afrique21, le Métro d’Abidjan est le résultat de conventions de financements avec le Trésor français et les banques françaises BNP Paribas et Société Générale. En plus simple, le Métro d’Abidjan est financé par la France. Mais est-ce toute la vérité?
En effet, cette infrastructure de transport public sera construite par Bouygues, une société française qui a obtenu le contrat sans véritable offres d’appel. D’une main, la France finance et de l’autre, elle reprend ce qu’elle semble avoir donné. La grande réalité, c’est que ce “financement français” est une dette qui court sur plusieurs générations d’Ivoiriens.
Qui construit le Métro d’Abidjan?
La STAR (LA SOCIETE DE TRANSPORTS ABIDJANAIS SUR RAIL) est officiellement le contractant chargé de la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan. Ce groupement d’entreprises est composé de : BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS : Infrastructures – Génie civil – Ouvrages d’art – Bâtiments.
La STAR est une entreprise-succursale, mieux un groupement d’entreprises françaises sous les auspices du gouvernement français.
Ce groupement d’entreprises est composé de :
-
BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS : Infrastructures – Génie civil – Ouvrages d’art – Bâtiments
-
COLAS RAIL : Voie-Energie-Caténaire-Traction
-
ALSTOM : Matériel Roulant–Equipements industriels de l’atelier/dépôt-Signalisation CBTC- Systèmes Courants faibles – Telecom – Billettique
-
KEOLIS : Pré-Exploitation, Exploitation et Maintenance
Métro d’Abidjan
Selon le site de l’opérateur lui-même (lemetrodabidjan.ci), le Projet de la ligne 1 du Métro d’Abidjan est un projet de service de transport public de voyageurs qui vient en complément des services de transports existants qui n’arrivent pas à satisfaire, à l’heure actuelle, tant sur le plan qualitatif que quantitatif, la forte expression de la demande de transport entre les différentes communes composant le District Autonome d’Abidjan, en particulier le long de l’axe nord-sud. La Ligne 1 du Métro d’Abidjan vise à :
- Améliorer la mobilité, la fluidité du trafic urbain et la qualité de vie par le développement de transports en commun ;
- Augmenter qualitativement et quantitativement l’offre de transport collectif à Abidjan, en particulier sur l’axe nord-sud (d’Anyama à l’Aéroport Félix Houphouët-Boigny) ;
- Réduire les nuisances environnementales et sociales (pollution atmosphérique et nuisances sonores et les accidents des véhicules de transport).
Le projet a une vocation multimodale ; les mouvements quotidiens des habitants d’Abidjan seront facilités par des correspondances entre le métro, les bus, les taxis, les voitures et tout autre mode doux (pédestre et cycliste).
Le projet de la ligne 1 du Métro d’Abidjan a fait l’objet d’une convention de concession entre l’Etat de Côte d’Ivoire et la Société des Transports Abidjanais sur Rail (STAR).
Les intervenants dans ce cadre contractuel sont les suivants :
L’ETAT DE COTE D’IVOIRE
L’Etat de Côte d’Ivoire est l’Autorité Contractante. Il est représenté par :
- Le Ministre des Transports, qui assure la Maîtrise d’Ouvrage du Projet ;
- Le Ministre de l’Economie et des Finances ;
- Le Ministre auprès du Premier Ministre, chargé du Budget et du Portefeuille de l’Etat.
LA SOCIETE DE TRANSPORTS ABIDJANAIS SUR RAIL (STAR)
La STAR est le contractant chargé de la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan.
Ce groupement d’entreprises est composé de :
- BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS : Infrastructures – Génie civil – Ouvrages d’art – Bâtiments
- COLAS RAIL : Voie-Energie-Caténaire-Traction
- ALSTOM : Matériel Roulant–Equipements industriels de l’atelier/dépôt-Signalisation CBTC- Systèmes Courants faibles – Telecom – Billettique
- KEOLIS : Pré-Exploitation, Exploitation et Maintenance
Localisation | Abidjan (Côte d’Ivoire) |
Type | Métro |
Entrée en service | 2025 |
Longueur du réseau | 37,4 km |
Stations | 18 |
Rames | 26 (Alstom) en 2024 |
Fréquentation | 540 000 passagers/jour en 2024 |
Ecartement des rails | 1,435 m |
Propriétaire | Etat de Côte d’Ivoire |
Concessionnaire | Société de Transport Abidjanais sur Rail (STAR) |
Vitesse d’exploitation | 80 km/h |
Vitesse de conception | 90 km/h |
Particularités |
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Metro Côte d’Ivoire #2
Metro Côte d’Ivoire est une chaîne de supermarchés bien établie en Côte d’Ivoire. Depuis son arrivée dans le pays en 2015, Metro Côte d’Ivoire a connu une croissance rapide et est rapidement devenu un choix de prédilection pour les consommateurs à la recherche de produits de qualité supérieure à des prix abordables.
Avec 10 magasins dans les principales villes du pays, Metro Côte d’Ivoire est bien placé pour répondre aux besoins des consommateurs dans tout le pays. Les magasins sont équipés d’installations modernes et offrent une large gamme de produits alimentaires et non alimentaires, notamment des fruits et légumes frais, de la viande, des produits laitiers, des boissons, des produits de boulangerie, des produits d’hygiène personnelle, des produits ménagers et bien plus encore.
Un autre point fort de Metro Côte d’Ivoire est son engagement envers la qualité. La chaîne de supermarchés s’approvisionne en produits de qualité supérieure auprès de fournisseurs locaux et internationaux réputés. Les produits alimentaires sont soigneusement sélectionnés pour garantir leur fraîcheur, leur sécurité et leur qualité, tandis que les produits non alimentaires sont soumis à des tests rigoureux pour garantir leur efficacité et leur durabilité.
Metro Côte d’Ivoire s’est également engagé à offrir des prix compétitifs à ses clients. La chaîne de supermarchés propose régulièrement des offres spéciales et des réductions sur une large gamme de produits, ce qui permet aux clients de réaliser des économies substantielles sur leurs achats.
En outre, Metro Côte d’Ivoire est soucieux de l’environnement et s’efforce de minimiser son impact sur l’environnement. La chaîne de supermarchés a mis en place des pratiques durables pour réduire sa consommation d’énergie et d’eau, ainsi que pour minimiser les déchets et les émissions de gaz à effet de serre.
En résumé, Metro Côte d’Ivoire est un choix judicieux pour les consommateurs à la recherche de produits de qualité supérieure à des prix abordables. Avec son engagement envers la qualité, sa large gamme de produits et son engagement envers la durabilité, Metro Côte d’Ivoire est un leader du marché de la vente au détail en Côte d’Ivoire et continue de servir la communauté locale avec des produits de qualité supérieure et des services exceptionnels.
Métro d’Abidjan
Selon le site de l’opérateur lui-même (lemetrodabidjan.ci), le Projet de la ligne 1 du Métro d’Abidjan est un projet de service de transport public de voyageurs qui vient en complément des services de transports existants qui n’arrivent pas à satisfaire, à l’heure actuelle, tant sur le plan qualitatif que quantitatif, la forte expression de la demande de transport entre les différentes communes composant le District Autonome d’Abidjan, en particulier le long de l’axe nord-sud. La Ligne 1 du Métro d’Abidjan vise à :
- Améliorer la mobilité, la fluidité du trafic urbain et la qualité de vie par le développement de transports en commun ;
- Augmenter qualitativement et quantitativement l’offre de transport collectif à Abidjan, en particulier sur l’axe nord-sud (d’Anyama à l’Aéroport Félix Houphouët-Boigny) ;
- Réduire les nuisances environnementales et sociales (pollution atmosphérique et nuisances sonores et les accidents des véhicules de transport).
Le projet a une vocation multimodale ; les mouvements quotidiens des habitants d’Abidjan seront facilités par des correspondances entre le métro, les bus, les taxis, les voitures et tout autre mode doux (pédestre et cycliste).
Le projet de la ligne 1 du Métro d’Abidjan a fait l’objet d’une convention de concession entre l’Etat de Côte d’Ivoire et la Société des Transports Abidjanais sur Rail (STAR).
Les intervenants dans ce cadre contractuel sont les suivants :
L’ETAT DE COTE D’IVOIRE
L’Etat de Côte d’Ivoire est l’Autorité Contractante. Il est représenté par :
- Le Ministre des Transports, qui assure la Maîtrise d’Ouvrage du Projet ;
- Le Ministre de l’Economie et des Finances ;
- Le Ministre auprès du Premier Ministre, chargé du Budget et du Portefeuille de l’Etat.
LA SOCIETE DE TRANSPORTS ABIDJANAIS SUR RAIL (STAR)
La STAR est le contractant chargé de la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan.
Ce groupement d’entreprises est composé de :
- BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS : Infrastructures – Génie civil – Ouvrages d’art – Bâtiments
- COLAS RAIL : Voie-Energie-Caténaire-Traction
- ALSTOM : Matériel Roulant–Equipements industriels de l’atelier/dépôt-Signalisation CBTC- Systèmes Courants faibles – Telecom – Billettique
- KEOLIS : Pré-Exploitation, Exploitation et Maintenance
Localisation | Abidjan (Côte d’Ivoire) |
Type | Métro |
Entrée en service | 2025 |
Longueur du réseau | 37,4 km |
Stations | 18 |
Rames | 26 (Alstom) en 2024 |
Fréquentation | 540 000 passagers/jour en 2024 |
Ecartement des rails | 1,435 m |
Propriétaire | Etat de Côte d’Ivoire |
Concessionnaire | Société de Transport Abidjanais sur Rail (STAR) |
Vitesse d’exploitation | 80 km/h |
Vitesse de conception | 90 km/h |
Particularités |
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Qui finance le Métro d’Abidjan?
Selon le site Afrique21, le Métro d’Abidjan est le résultat de conventions de financements avec le Trésor français et les banques françaises BNP Paribas et Société Générale. En plus simple, le Métro d’Abidjan est financé par la France. Mais est-ce toute la vérité?
En effet, cette infrastructure de transport public sera construite par Bouygues, une société française qui a obtenu le contrat sans véritable offres d’appel. D’une main, la France finance et de l’autre, elle reprend ce qu’elle semble avoir donné. La grande réalité, c’est que ce “financement français” est une dette qui court sur plusieurs générations d’Ivoiriens.
Qui construit le Métro d’Abidjan
La STAR (LA SOCIETE DE TRANSPORTS ABIDJANAIS SUR RAIL) est officiellement le contractant chargé de la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan. Ce groupement d’entreprises est composé de : BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS : Infrastructures – Génie civil – Ouvrages d’art – Bâtiments.
La STAR est une entreprise-succursale de BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS, une compagnie française.
Le Grand Potentiel De La Nouvelle Banque De Développement Des Brics
Le rôle de la Nouvelle banque de développement (NBD) des BRICS montre que l’union des économies émergentes est capable de déclencher des changements sociaux et économiques pertinents pour le monde tout en promettant un grand potentiel, a déclaré jeudi le président brésilien Luiz Inacio Lula da Silva.
M. Lula, qui a entamé mercredi une visite d’État de quatre jours en Chine, a tenu ces propos lors de la cérémonie d’investiture de la nouvelle présidente élue de la NBD, Dilma Rousseff, qui y restera en fonction jusqu’en 2025.
Basée à Shanghai, la NBD a été fondée par les pays du groupe des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud) en 2014. La banque a officiellement ouvert ses portes en juillet 2015 dans le but de soutenir des projets d’infrastructures et de développement durable dans les marchés émergents et les pays en développement.
La NBD a un grand potentiel, car « elle libère les économies émergentes de la soumission aux institutions financières traditionnelles », a affirmé M. Lula.
Depuis sa création, la NBD a approuvé plus de 33,2 milliards de dollars de prêts pour 98 projets dans des pays en développement. Outre les cinq pays des BRICS, la banque a inclus le Bangladesh, les Émirats arabes unis, l’Égypte et l’Uruguay dans sa liste de membres au cours des dernières années, a fait savoir l’organisme.
Lors d’une interview donnée jeudi après-midi, Mme Rousseff, ancienne présidente brésilienne, a fait écho aux propos de M. Lula en affirmant que la NBD était différente des autres institutions financières – dont la plupart ont été créées par des économies développées – parce qu’elle se concentre sur les pays en développement et vise à éradiquer la pauvreté et à faciliter l’industrialisation.
La NBD est également profondément engagée pour relever les défis posés par le changement climatique, auxquels les pays en développement sont plus vulnérables, a-t-elle déclaré.
La banque fera les efforts nécessaires pour contribuer à la stabilité monétaire de ses membres, ce qui est crucial pour le développement économique et qui est particulièrement important lorsque les grandes économies sont aux prises avec une inflation galopante et des risques de crédit, selon Mme Rousseff.
« L’utilisation d’une monnaie unique pour le règlement des opérations de change, par exemple le dollar américain actuellement, comporte des risques élevés. La NBD prévoit donc d’utiliser les devises locales pour 30% de son financement accordé aux économies émergentes », a-t-elle souligné.
Mme Rousseff est devenue la première femme présidente du Brésil en 2011 et a été réélue en 2014. En juillet de cette année-là, elle a participé à la création de la NBD et du dispositif de réserve contingente. Elle a été élue présidente de la NBD le 24 mars 2023.
Au cours de son interview jeudi, Mme Rousseff a déclaré que la lutte contre le changement climatique, que ce soit en réalisant davantage d’investissements verts, en offrant de meilleures conditions d’hygiène, d’éducation et de vie aux habitants des pays en développement, en facilitant les projets d’infrastructures dans les économies émergentes ou en faisant progresser le développement technologique parmi les membres de la NBD, figurait parmi ses priorités.
« La Chine continuera d’approfondir la coopération globale avec la NBD, car la banque est “l’un des résultats phares de la coopération des BRICS” », a affirmé la porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Mao Ning, lors d’une conférence de presse régulière le 30 mars.
Ivory Coast Youth Troll Ouattara
Ivory Coast youth troll Ouattara publicly after he declared in a televised message on Monday that he plans to allocate 1 billion of CFA daily for the youth.
1Millard/15 millions de jeunes = 66,66 franc cfa par jeune/jour.
Prendre le sujet de cette façon ne donne pas de substance. On attend concrètement les projets structurants qui vont permettre aux jeunes de se réaliser. Le reste c'est de la communication politique. pic.twitter.com/0c4MzEhOWB
— Gnamien Attoubré (@AttoubreGnamien) April 25, 2023
Nous sommes au mois d’Avril et il annonce qu’il va accorder « 1.000 millions par jour aux jeunes c’est-à-dire 365 milliards sur toute l’année 2023 ».
Comment est-ce possible d’octroyer de l’argent rétroactivement ? L’expression « promesses mirobolantes » n’a jamais autant eu de… pic.twitter.com/6IecMAksTl— K D (@kaderdia) April 25, 2023
Aucun pays de la ZONE CFA dans le TOP 10 des pays les plus riches d’Afrique
Adjoumani et Yao N’Guettia reconciliés
Selon l’AIP, Kobenan Adjoumani, le porte-parole principal du Rassemblement des houphouétites pour la démocratie et la paix (RHDP) et Yao N’Guettia Kouman, ancien député du Front populaire ivoirien (FPI) des sous-préfectures de Gouméré et Tabagne, se sont reconciliés le dimanche 2 octobre 2022, dans le village de Karako, lors de la présentation officielle de la coopérative de femmes ” Atchitchire Coafka ” de cette localité.
Football CHAN 2022 Ivory Coast In The Group of Senegal
For the group stages of the football competition for local players, CHAN 2022, Ivory Coast, Uganda, Congo and Senegal will start from the group B.
Ivory Coast Ouattara Has Left For France
Ivory Coast president Alassane Ouattara has left Abidjan today October 1st for France. Abidjan.net sharing the information did not mention how many days the Ivorian head of state will spend in Europe.
Other news: Jonathan Morrison Congratulated By Ivorian Authorities
Roseline Layo marries her manager
Roseline Layo, the female revelation of the year in the music world married her manager David Gnahou, today, at the Hôtel Communal du Plateau, in Abidjan Cocody.
The Ivorian public discovered her through her album “Donnez nous un peu”.
Roseline Layo is an inspiration to many in the Ivory Coast as she became orphan when her dad while she was 8 years old. In 2011, during the war between Ouattara and Gbagbo, she had to flee to the neighbour country Guinea where she remained for almost a decade.
After her returning home, she was soo poor that she could not afford to pay for minutes on her phone. Miraculously, she was selected to take part in tv music competition which took her where she is now.
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